Comparación del Proceso Constructivo de la Linea 12 del Metro de la Ciudad de México con la 2 Linea del Metro de Bogotá: Aplicabilidad de Tecnología TBM y Métodos Convencionales

Abstract

La expansión de infraestructuras de transporte masivo subterráneo en contextos urbanos densos representa un desafío técnico y estratégico de alta complejidad. La Línea 12 del Metro de la Ciudad de México y la Segunda Línea del Metro de Bogotá constituyen dos proyectos emblemáticos en América Latina, cada uno con enfoques técnicos diferenciados frente a condiciones geológicas, urbanísticas y socioeconómicas particulares. La comparación entre ambos casos permite evaluar la aplicabilidad de tecnologías de excavación como la Tunnel Boring Machine (TBM) frente a métodos convencionales como el Nuevo Método Austriaco de Construcción de Túneles (NATM). La Línea 12, ejecutada en un entorno urbano consolidado con suelos altamente compresibles, combinó tramos superficiales, elevados y subterráneos, enfrentando retos estructurales y geotécnicos significativos. Por su parte, la Segunda Línea del Metro de Bogotá, aún en etapa de implementación, ha apostado por el uso extensivo de tuneladoras (TBM) ante un subsuelo con mayor homogeneidad y una planificación más centralizada. Esta investigación analiza de forma crítica los procesos constructivos, el rendimiento técnico, la eficiencia operativa y la adaptabilidad de ambas metodologías en relación con el contexto urbano y geotécnico de cada ciudad, con el objetivo de aportar criterios para la toma de decisiones en futuros proyectos de movilidad subterránea en la región.

The expansion of underground mass transit infrastructure in dense urban contexts represents a highly complex technical and strategic challenge. Line 12 of the Mexico City Metro and Line 2 of the Bogotá Metro are two emblematic projects in Latin America, each with distinct technical approaches in response to specific geological, urban planning, and socioeconomic conditions. A comparison between the two cases allows for an assessment of the applicability of excavation technologies such as the Tunnel Boring Machine (TBM) versus conventional methods such as the New Austrian Tunneling Method (NATM). Line 12, built in a consolidated urban environment with highly compressible soils, combined surface, elevated, and underground sections, facing significant structural and geotechnical challenges. Meanwhile, Line 2 of the Bogotá Metro, still in the implementation phase, has opted for the extensive use of tunnel boring machines (TBM) in response to a more homogeneous subsoil and more centralized planning. This research critically analyzes the construction processes, technical performance, operational efficiency, and adaptability of both methodologies in relation to the urban and geotechnical context of each city, with the aim of providing decision-making criteria for future underground mobility projects in the region.